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百度与福特互为支点的一次携手

2019-11-09 17:59:40来源:励志吧0次阅读

百度与福特互为支点的一次携手

互联网企业“进攻”汽车行业的声量仿佛在这届CES ASIA上弱了很多,阿里和腾讯曾经一度高调的车载系统都并没有出现。前者斑马系统的缺席,或许是由于与上汽团体渐行渐远;后者可能是由于与自己合作紧密的长安系和广汽系都没有来参加。

事实上,车企目前也不太愿意互联网巨头的车载系统进入自己的车内,尤其是对越来越多的互联网造车权势们而言,交互体验和数据互联是它们竞争的核心要素。另外,无法获得车辆信息,做不大流量生意,没有办法把用户从手机上延展到车内,可能也是中国互联网巨头们不愿意参与的缘由,因此暂缓“进攻”汽车行业显然可以理解。

至此,百度的小度车载OS依然来到了2019年CES ASIA展会,也成为唯一一家有独立展台的车载系统供应商。

百度与福特互为支点的一次携手

虽然小度车载OS的展台被“挤迫”在汽车馆中间——相比汽车企业展台的大手笔,小度OS狭窄的展台上布置了包括奇瑞星途TXL、哈弗H6和福特锐界ST等四台车,这更显得拥堵——但也算是观众和媒体很是关注的“角落”。如果算上其他展台还有“百度”技术的出现,百度可以算是本次展会掌控汽车全场的一家互联网巨头。小度车载OS的高调,可能很大部分缘由在于这个项目能够直接体现百度Apollo项目的成果,对当前深陷转型漩涡的百度来讲,是其喊了好久的“All in AI”战略下一次难得的具象化表现。

百度与福特互为支点的一次携手

与此同时,从百度的角度来讲,在AT两家对车载系统若即若离的犹豫期,利用小度车载OS切入汽车领域是百度寻觅“复兴机会”的一个支点,乃至可以说是战略级的。因此我们看到,百度的车载系统策略相比AT两家更加激进:

一是将自己的业务链条全数买通;2是向更多的第三方进行了开放;3是和车企的合作也可以分级展开。

驾仕派向百度的工程师了解到,小度车载OS可以面向车企做不同的定制化合作,深度的包括从车载系统的ROM做起,也可以在车企完成的系统上做应用层的开发。比如奇瑞星途TXL的车载系统其实是德赛西威开发的,但是百度参与的是应用层的接入,提供包括人脸辨认、语音系统、地图导航等切入。

简单说,百度为了抢占车载系统的市场份额,已不再要求车辆系统级的接入,同时也不像对手那样一定要用自己生态圈的产品,这样更利于小度车载OS“扩大朋友圈”。百度的这类做法明显是遭到车企欢迎的——据悉小度车载 OS 已和超过 60 家的汽车品牌建立了商业合作,未来可能将有超过 500 款应用了小度车载 OS的车型陆续来到全部市场上。

但是,百度固然也不可能仅仅只是做应用层的合作,真正要撬动汽车板块还是需要从更底层开始布局,并且将百度的AI技术和互联网需求进行发挥。这时候,找到一个强有力的火伴至关重要,福特成为了百度一个很好的选择。

作为一家全球跨国车企,福特之前和大众、丰田、乃至通用一样,它的新车型始终没法为中国消费者提供契合中国互联网环境的车辆需求。即使从2013年开始福特就把SYNC导入国内,再到后来把在北美市场备受好评的SYNC 2、SYNC 3导入中国市场,但是这些智能车载系统始终“水土不服”。

但不得不承认,福特已经是在车载互联系统上最为主动积极的一家。在竞争对手们还在固守坚持用自己的技术中心鼓捣一套车载系统的时候,福特中国已决定和中国互联网巨头携手,并且相当聪明的选择了两家试水,他们相信这样会更好的贴近中国消费者的需求。终究,在接下来长安福特的多款国产车型中,小度车载OS成功“入驻”。

因此,我们可以说,在百度将福特视为进军汽车行业的支点同时,福特也把小度车载OS视作是重返头部车企的一个支点,是打造互联网汽车差异化的支持。

毫无疑问,百度和福特双方都对这次车载互联系统的合作前景充满了期待。我们能够看到在空间极其有限的小度车载OS展台上,首款搭载小度车载OS的锐界ST被放到了面向观众的过道一侧,同时福特方面也安排了工程师专门给媒体进行讲授。乃至福特让这套全新系统用上了“SYNC+”的名号,给到的媒体资源更是让小度车载OS的曝光率迅速爬升。

更重要的是,这次合作的背后,双方都给予了对方足够的权限来打造这套系统——锐界ST车载主机的ROM都是由百度来写的,而百度的工程师则根据福特的要求做了大量运用设计。换个说法,小度车载OS所能够实现的功能在锐界ST的SYNC+系统上都可以体现出来,同时这套系统也可以直接接入福特自家的福特派App,此外在福特所要求的隐私性和安全性上百度也做出了相应的策略——比如驾驶者可以在系统中关闭相应的定位服务,这样百度没法探测到用户的隐私信息。

在完全体验这套系统以后我们能够做出清晰评价:福特SYNC+实现的车内互联网体验明显超过了AT两家的系统,一个最大的优势就是其第三方应用接入后的使用场景变得更加丰富。一个例子是,坐在锐界ST车内,你通过语音系统可以打开电影票购票App,然后通过语音完成支付,然后车辆再把你导航到那家电影院。这类相当场景化的需求满足了车主额外的需求,我们暂且 不论这些需求是否每个人都会用,但是只要10%的人有需求,这就是一个突破点。

固然,如果延伸一下,你也可以通过系统上的美团运用定外卖,也可以订酒店,又或是在ETCp进行免支付。

上述这些例子并不是在AT两家的车载系统中不能实现,但是这两家恍如更容易遭到自己的生态圈局限。就像支付宝和微信支付的不能互通这一点就大大阻碍了便利性,又比如斑马系统只能用虾米音乐这种互不兼容的策略也是导致使用体验下落的缘由。但是百度却“来者不拒”,比如音乐软件直接用的是QQ音乐,支付则是可以生成不同二维码,另外爱奇艺这类App也允许使用用户自己的账号,而不是一定要绑定车辆的ID。

所以说,在整体车载系统体验创新艰苦的当下,和小度车载OS合作的福特做到了尽最大努力的“方便”驾驶者。这类开放带来的便捷性优势,才是福特想要的,让用户把驾驶习惯从自己的手机或Carplay中转移到车载系统上,这类差异化将会是接下来一段时间合资产品仅次于动力总成、底盘技术的一项。

看得出来,百度与福特,两家目前在各自领域都有些不得意的企业,为了能够携手成功,拼尽了全力,尤其是都交出了自己最为核心的部分。两家开放的模式和心态,也许能够真正成为撬动两块铁板市场的支点,作为站在消费者一边的我们,自然也期待它们能够打破互联网和汽车之间密不透风的铁墙。

文|JackieLXX

图|JackieLXX

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